福佑卡車創始人兼總裁單丹丹
在浙江溫州的一家鞋廠，曾經十幾條流水線同時作業的盛景早已不見，取而代之的是一條生產線孤零零地維持著運營，而很多小鞋廠在春節一個月前就放假到現在還未開工。按照著名品牌戰略專家李光斗先生的說法，現在中國正在經歷著制造產業空心化，當成本不再低廉、人口紅利逐漸消失，曾經支撐中國經濟發展的“中國制造”正遭遇空前的危機。
物流——中國制造業的阿喀琉斯之踵
2014年中國制造業企業500強的利潤率僅為2.7%，遠低于世界制造業的利潤率，而對于企業而言，高昂的物流運輸費用是壓低利潤率的重要原因。據統計據，我國制造業物流成本占生產成本的30%-40%，如果將企業物流費用率降低2個百分點，企業經濟效益可新增2萬多億元。而作為物流從業者，3300萬卡車司機的背后支撐著過億的家庭供養人口，他們餐風露宿，食不果腹，生存狀況堪憂。
如何幫助企業降低物流費用、提高貨車司機收入是福佑卡車創始人單丹丹一直思考的命題。這位喜愛飆車和川菜的姑娘有著十多年傳統物流行業工作經歷和三年互聯網創業經歷，先后成立物流公司福佑物流，餐飲O2O平臺筷樂777以及貨運O2O平臺福佑卡車，除此之外，她還對LBS項目有著深入的研究。兼具傳統物流經驗與互聯網思維的單丹丹對于當前物流行業現狀有著十分精準的認識：
“我國有78玩家物流公司，第三方物流貨主外包率已經達到70%，經過了層層外包，給到調車經紀人和貨運司機的利潤空間已經非常狹窄，有百分之九十的所謂第三方物流承擔著二傳手的角色，從企業接來的業務，在物流鏈條里，這些即無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。”
熱鬧中的冷思考，重建行業新秩序
2014年滴滴打車的成功吸引了大批互聯網人投身到了貨運的滴滴打車模式中來，貨運O2O這個市場就像一車側翻在公路上的火龍果,讓人不禁躍躍欲試。覬覦者放下身段深入物流園，尋找滿足卡車司機需求的商業模式。
然而，這些模式中容易出現這樣的問題，在不仔細分析行業狀況的情況下僅在已有格局的基礎上照搬一個過去成功的模式，就試圖顛覆傳統行業。舉個簡單的例子，沒有物流背景的互聯網創業者，看到的是卡車送貨后的返空率、配貨時長、所以剛入場就做空車配貨、貨主與司機對接，這些確實是因為信息不對稱造成的結果，互聯網的到來有機會改造。但一個行業和一個模式的存在有它的必然性，也有內在的邏輯和脈絡，不是一句“顛覆”就可以輕而易舉地改變這個古老又落后的行業的。
有十多年傳統物流業從業經驗做底，單丹丹豪放轉型,自我定位“互聯網創業者”，且將三年的互聯網創業經歷視作混血的過程。單丹丹知道，資本大潮和激蕩碰撞的互聯網思維風云際會，十足自信團隊的實力將在深耕十余年的物流領域開疆拓土。2014年初春，全新物流O2O平臺“福佑卡車”橫空出世。
福佑卡車定位于整合貨主信息、經紀人以及車輛定位管理信息的第四方運力平臺，是市面上第一款兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
對于福佑的未來，單丹丹說道：“我們相信互聯網一定會改變傳統物流格局，福佑會用自己的行動助推這次運動，市場最終會決定誰留下，誰離開。”
責任編輯：張娣
